Maleta perdida, dañada o retrasada: indemnización de hasta 1.900 € (Convenio de Montreal)

Qué cubre el Convenio de Montreal

El Convenio de Montreal de 1999 rige el transporte aéreo internacional, y el Reglamento (CE) 2027/97 (modificado por el 889/2002) extiende exactamente el mismo régimen a TODOS los vuelos de las aerolíneas comunitarias, incluidos los nacionales dentro de España. Resultado práctico: un Madrid–Bogotá y un Barcelona–Sevilla con una compañía de la UE se reclaman con las mismas reglas.

Reclamar por mi equipaje

Cubre cuatro supuestos con el equipaje facturado: destrucción, pérdida, daños y retraso. El límite de responsabilidad es de 1.519 DEG (derechos especiales de giro), unos 1.900 €, POR PASAJERO, no por maleta. El límite subió desde 1.288 DEG el 28 de diciembre de 2024, en la revisión quinquenal de la OACI.

Por destrucción, pérdida o daños del equipaje facturado, la aerolínea responde si el hecho ocurrió a bordo o mientras el equipaje estaba bajo su custodia, sin necesidad de probar culpa. Se excluye el daño debido a la naturaleza o a un defecto propio del equipaje y puede influir la culpa del pasajero. Para el retraso rige el artículo 19: el transportista puede exonerarse si prueba todas las medidas razonablemente necesarias o la imposibilidad de adoptarlas. Para el equipaje de cabina se exige culpa del transportista, sus empleados o agentes.

La declaración especial de valor al facturar, con suplemento si procede, permite elevar el límite general. No es la única excepción: el artículo 22.5 excluye el límite si se prueban intención de causar daño o temeridad con conocimiento del daño probable del transportista o de empleados/agentes actuando en sus funciones; el artículo 25 permite pactar un límite superior o ausencia de límite.

La maleta se considera legalmente PERDIDA cuando lleva 21 días de retraso o cuando la aerolínea admite la pérdida. A partir de ahí ya no reclamas «retraso», sino la pérdida completa: el valor de la maleta y de su contenido hasta el límite.

Situaciones cubiertas

• Maleta retrasada: llegó en otro vuelo horas o días después. Tienes derecho al reembolso de los gastos razonables de primera necesidad (aseo, ropa básica) mientras esperabas, con tickets, además de los daños que el retraso te causara.
• Maleta dañada: llega rota, reventada, con el asa o las ruedas arrancadas, o con el contenido dañado. Reclamas la reparación o el valor de reposición, hasta el límite. Ojo: el plazo de protesta escrita es de solo 7 días desde que la recibiste.
• Maleta perdida: nunca aparece, o pasan 21 días de retraso, o la aerolínea admite la pérdida. Reclamas el valor de la maleta y de todo su contenido, documentándolo lo mejor posible, hasta los 1.519 DEG por pasajero.
• Vuelos con código compartido: puedes dirigir la reclamación a la aerolínea OPERADORA (la que voló) o a la CONTRACTUAL (la que te vendió el billete). Ambas responden; elige la que te resulte más práctica y no dejes que se pasen la pelota.

Tus derechos: importes y gastos

• Indemnización de hasta 1.519 DEG, unos 1.900 €, por pasajero y para el conjunto de tu equipaje. Es un LÍMITE, no una tarifa fija: cobras el daño que acredites, hasta ese techo. Si dos pasajeros repartían sus cosas en una maleta compartida, cada uno tiene su propio límite.
• En el retraso, la aerolínea debe reembolsarte los gastos razonables de primera necesidad: neceser, ropa interior, una muda básica. Con tickets, y en dinero: no estás obligado a aceptar millas, bonos ni «kits de aseo» como pago.
• Por destrucción, pérdida o daños del equipaje facturado, la aerolínea responde si el hecho ocurrió a bordo o mientras el equipaje estaba bajo su custodia, sin necesidad de probar culpa. Se excluye el daño debido a la naturaleza o a un defecto propio del equipaje y puede influir la culpa del pasajero. Para el retraso rige el artículo 19: el transportista puede exonerarse si prueba todas las medidas razonablemente necesarias o la imposibilidad de adoptarlas. Para el equipaje de cabina se exige culpa del transportista, sus empleados o agentes.
• El daño moral puede reclamarse junto al material, pero ambos están dentro del mismo límite general de 1.519 DEG por pasajero, no por encima automáticamente (TJUE, C-63/09, Walz). Debe acreditarse el daño; las excepciones al límite se explican arriba.
• Si hubo una incidencia con el vuelo y otra con el equipaje, puedes reclamar por EU261 y por Montreal cuando se cumplan los requisitos de cada régimen. Son bases y plazos distintos, pero no cabe indemnizar dos veces el mismo daño; el artículo 12 de EU261 permite deducir la compensación ya abonada.

Plazos: 7 días, 21 días, 2 años

• DAÑOS: protesta escrita inmediatamente después de descubrirlos y como máximo en 7 días desde la recepción del equipaje (artículo 31). Sin protesta oportuna la acción es inadmisible, salvo fraude del transportista.
• RETRASO: protesta escrita como máximo en 21 días desde que el equipaje se puso a tu disposición (artículo 31). Sin protesta oportuna la acción es inadmisible, salvo fraude del transportista.
• El PIR (parte de irregularidad de equipaje) es una prueba útil, pero su nombre no determina su efecto. Puede cumplir la exigencia de protesta escrita si comunica el daño a la aerolínea dentro de plazo. La anotación de un empleado en papel o en el sistema electrónico es válida con conocimiento del pasajero, si este puede comprobarla y corregirla antes de vencer el plazo (TJUE, C-258/16, Finnair). Si no puedes acreditarlo, envía una protesta escrita adicional dentro de plazo y conserva el justificante.
• El artículo 35 fija 2 años para acudir al tribunal desde la llegada al destino, la fecha en que la aeronave debía llegar o la detención del transporte. La forma de calcularlos depende de la ley del tribunal. No supongas que una reclamación ordinaria reinicia el plazo. Comprueba aparte el requisito de negociación previa (MASC) y sus efectos: el artículo 7 de la LO 1/2025 prevé suspensión de caducidad bajo sus condiciones, pero su aplicación al caso concreto del Convenio debe verificarse.
• Con la maleta perdida (21 días o pérdida admitida) desaparece la trampa de la protesta del daño, pero el reloj de los 2 años sigue. La regla práctica: PIR el mismo día, reclamación escrita la misma semana.

Pruebas que debes guardar

• El PIR, hecho en el mostrador de equipajes ANTES de salir de la zona de recogida. Es el documento que fija que la maleta no llegó o llegó dañada ese día; conseguirlo después es muchísimo más difícil.
• Tarjeta de embarque y talones de equipaje (las pegatinas con código que te dieron al facturar). Prueban que la maleta viajaba facturada en ese vuelo y a tu nombre.
• Fotos de la maleta dañada y de su contenido, y facturas o capturas de compra de lo que llevaba dentro, sobre todo de lo más valioso. Cuanto mejor documentes el valor, menos margen tiene la aerolínea para regatear.
• Tickets de las compras de primera necesidad durante el retraso y prueba de la fecha en que por fin te entregaron la maleta (email o SMS de entrega): de esa fecha depende el plazo de 21 días.

Cómo reclamar paso a paso

• En el aeropuerto, antes de salir de la zona de equipajes, ve al mostrador de la aerolínea o de handling y haz el PIR. Guarda tu copia o el número de referencia. Sin este parte, todo lo demás cuesta el doble.
• Si la maleta se retrasa, compra solo lo razonable de primera necesidad (aseo, ropa básica) y guarda cada ticket. Compras desproporcionadas dan a la aerolínea el argumento perfecto para recortar.
• Envía la reclamación ESCRITA dentro del plazo: 7 días desde la recepción si hubo daños, 21 días si hubo retraso. Dirígela a la aerolínea operadora o a la contractual, citando el Convenio de Montreal (artículos 17, 22 y 31), con el PIR, las pruebas y el importe que reclamas. Es una carta breve, no un procedimiento.
• Si pasan 21 días sin maleta o la aerolínea admite la pérdida, reformula la reclamación como pérdida total: lista del contenido con valores y justificantes, valor de la propia maleta, y los gastos ya incurridos, hasta el límite de 1.519 DEG.
• Si la aerolínea ofrece millas o un bono, recuerda que no estás obligado a aceptarlos: puedes exigir el pago en dinero. Y si intenta cerrar con una cifra ridícula «como gesto comercial», contesta por escrito manteniendo tu importe documentado.
• La vía judicial exige comprobar el tribunal competente, la negociación previa MASC y el plazo del artículo 35. En una reclamación dineraria de hasta 2.000 € por juicio verbal ordinario en España, normalmente no son obligatorios abogado ni procurador. Aporta pruebas del transporte, del daño y de la comunicación escrita oportuna; el PIR es útil, pero no es la única forma de prueba admisible. El artículo 35 fija 2 años para acudir al tribunal desde la llegada al destino, la fecha en que la aeronave debía llegar o la detención del transporte. La forma de calcularlos depende de la ley del tribunal. No supongas que una reclamación ordinaria reinicia el plazo. Comprueba aparte el requisito de negociación previa (MASC) y sus efectos: el artículo 7 de la LO 1/2025 prevé suspensión de caducidad bajo sus condiciones, pero su aplicación al caso concreto del Convenio debe verificarse.

Errores que cuestan dinero

• Salir del aeropuerto sin hacer el PIR «porque había cola». Es la prueba madre de la incidencia; reconstruirla días después, con la maleta ya en casa, es cuesta arriba.
• Confiar solo en el número del PIR sin comprobar su contenido y la fecha de comunicación a la aerolínea. Puede valer como protesta escrita; si solo abre la búsqueda o no describe el daño, envía otra comunicación: inmediatamente y como máximo en 7 días desde la recepción por daños, o en 21 días desde la puesta a disposición por retraso.
• Aceptar millas, bonos o un «kit de aseo» como si fueran la indemnización. No lo son y no estás obligado a conformarte: el pago procede en dinero y por el daño acreditado.
• No esperes al final de los 2 años para acudir al tribunal. La correspondencia ordinaria no permite contar el plazo de nuevo; verifica por separado las condiciones y los efectos de una negociación previa MASC válida.
• Facturar joyas, electrónica o documentos irreemplazables sin declaración especial de valor. Las condiciones de transporte lo desaconsejan y, aunque el límite de Montreal sigue aplicando, probar el contenido es difícil: lo valioso viaja en cabina o con declaración de valor pagada.
• Ceder entre el 25 % y el 50 % de la indemnización a una empresa de reclamación por redactar una carta breve. De 1.900 € pueden irse hasta 950 € en comisión por un trabajo que puedes generar gratis en minutos.

Si la aerolínea dice que no

• Un «no» o el silencio no cierran nada, pero elige bien el siguiente escalón: AESA NO arbitra las reclamaciones de equipaje —su resolución alternativa de litigios vinculante cubre solo la compensación EU261 y los derechos de pasajeros con movilidad reducida—, así que no pierdas semanas en una ventanilla que no decide esto.
• La presión administrativa pasa por consumo: hoja de reclamaciones y la OMIC de tu municipio. Sus resoluciones no vinculan a la aerolínea, pero abren expediente, dejan rastro y muchas compañías pagan antes de que el asunto crezca.
• La vía judicial exige comprobar el tribunal competente, la negociación previa MASC y el plazo del artículo 35. En una reclamación dineraria de hasta 2.000 € por juicio verbal ordinario en España, normalmente no son obligatorios abogado ni procurador. Aporta pruebas del transporte, del daño y de la comunicación escrita oportuna; el PIR es útil, pero no es la única forma de prueba admisible.
• No esperes al final de los 2 años para acudir al tribunal. La correspondencia ordinaria no permite contar el plazo de nuevo; verifica por separado las condiciones y los efectos de una negociación previa MASC válida.

Guías relacionadas

Preguntas frecuentes

Fuentes oficiales