Загублений, пошкоджений або затриманий багаж: компенсація до ~€1 900 за Монреальською конвенцією

Що покриває Монреальська конвенція

Монреальська конвенція 1999 року регулює міжнародні авіаперевезення, а для європейських авіакомпаній регламент (ЄС) 2027/97 (у редакції 889/2002) поширює той самий режим на всі їхні рейси — включно з внутрішніми по Іспанії. Рейс Мадрид — Малага на європейському перевізнику покритий так само, як переліт через океан.

Скласти претензію

Ліміт відповідальності за знищення, втрату, пошкодження і затримку багажу — 1 519 спеціальних прав запозичення (СПЗ), розрахункової одиниці МВФ: приблизно €1 900. Ліміт встановлений на пасажира, а не на валізу, і діє з 28 грудня 2024 року, коли його підвищили з 1 288 СПЗ за підсумками п'ятирічного перегляду ІКАО.

Оголошення цінності при здаванні багажу й доплата, якщо вона потрібна, дозволяють підвищити звичайну межу. Це не єдиний виняток: стаття 22.5 знімає межу за доведеного умислу або необачності з усвідомленням імовірної шкоди перевізника чи його працівників/агентів, які діяли під час виконання обов’язків; стаття 25 дозволяє погодити вищу межу або відсутність обмеження.

За знищення, втрату або пошкодження зданого багажу перевізник відповідає, якщо подія сталася на борту або поки багаж перебував під його охороною; вину зазвичай не доводять. Виняток — шкода через природу чи власний дефект багажу; може враховуватися й вина пасажира. При затримці діє стаття 19: перевізник може звільнитися, довівши всі розумно необхідні заходи або неможливість їх вжити. Для ручної поклажі потрібна вина перевізника, його працівників чи агентів.

Багаж юридично вважається втраченим після 21 дня затримки — або раніше, якщо авіакомпанія сама визнала втрату. З цього моменту вимога пред'являється вже як за втрату, а не за затримку.

Які ситуації покриті

• Пошкодження: валіза приїхала розбитою, порваною, розкритою або із зіпсованим вмістом. Вимагати можна ремонт або вартість валізи і постраждалих речей — у межах ліміту.
• Затримка: багаж не прилетів разом із вами. Розумні витрати першої необхідності — гігієна, базовий одяг — відшкодовуються за чеками, а зверху залишається вимога за саму затримку.
• Втрата: 21 день затримки минув або авіакомпанія визнала, що валізу не знайдуть. Вимагається вартість валізи і вмісту — до 1 519 СПЗ на пасажира.
• Код-шеринг: якщо квиток продавала одна авіакомпанія, а рейс виконувала інша, претензію можна пред'явити будь-якій з них — підходять і фактичний, і договірний перевізник.

Що ви маєте право вимагати

• За пошкодження — вартість ремонту або заміни валізи і зіпсованих речей, у межах 1 519 СПЗ (≈ €1 900) на пасажира.
• За затримку — розумні витрати першої необхідності за чеками: гігієнічне приладдя, базовий одяг. Приймати замість грошей милі чи ваучери ви не зобов'язані.
• За втрату — вартість валізи та вмісту в межах 1 519 СПЗ на пасажира; застосовність підвищеної межі чи винятків перевіряється окремо.
• Моральну шкоду можна заявити разом із матеріальною, але вона входить у загальну межу 1 519 СПЗ на пасажира, а не нараховується понад неї автоматично (Суд ЄС, C-63/09, Walz). Потрібні докази шкоди; винятки зі звичайної межі описані вище.
• За порушень, пов’язаних і з рейсом, і з багажем, можна заявити вимоги за EU261 та Монреальською конвенцією, якщо виконані умови кожного режиму. Це різні підстави й строки, але подвійне відшкодування тієї самої шкоди недопустиме; стаття 12 EU261 допускає зарахування виплаченої компенсації.

Строки: фатальні 7 і 21 день

• При пошкодженні повідомте письмово одразу після виявлення, не пізніше 7 днів від отримання багажу; при затримці — не пізніше 21 дня від надання багажу у ваше розпорядження (стаття 31). Без своєчасної претензії позов недопустимий, крім випадку шахрайства перевізника.
• Акт про несправність при перевезенні багажу (parte de irregularidad de equipaje, PIR) — корисний доказ, але його назва сама по собі нічого не вирішує. Він може виконати вимогу про письмову претензію, якщо своєчасно повідомляє авіакомпанію про шкоду. Запис працівника перевізника на папері або в електронній системі допустимий з відома пасажира, якщо той може перевірити та виправити його до спливу строку (Суд ЄС, C-258/16, Finnair). Якщо це не підтверджено, надішліть окрему письмову претензію в строк і збережіть доказ відправлення.
• Пропуск цих вікон майже завжди означає втрату права: авіакомпанія відповість відмовою і формально матиме рацію. Не відкладайте лист «до вихідних».
• Стаття 35 встановлює 2 роки для звернення до суду — від прибуття в пункт призначення, дати очікуваного прибуття або припинення перевезення. Спосіб обчислення визначається правом суду. Не розраховуйте, що звичайна претензія запускає строк заново. Перед позовом окремо перевірте досудову процедуру врегулювання (MASC) та її вплив на строк: стаття 7 LO 1/2025 передбачає зупинення присікальних строків за дотримання умов, але застосовність до конкретного спору за Монреальською конвенцією потребує перевірки.
• Не плутайте з EU261: за компенсацією за затримку рейсу в Іспанії діє 5-річний строк позовної давності, а за багажем — жорсткі 2 роки. Це дві різні вимоги з різними годинниками.

Які докази зібрати

• Акт PIR з номером досьє — оформлюйте його до виходу із зони видачі багажу і збережіть копію. Без нього довести, що валіза постраждала саме в перевезенні, вкрай складно.
• Посадковий талон і багажна бирка — вони пов'язують валізу з вашим рейсом і вашим квитком.
• Фото пошкоджень і вмісту, чеки на постраждалі речі та на покупки першої необхідності при затримці — саме за ними рахується сума вимоги.
• Усе листування з авіакомпанією і копія претензії з датою відправлення: у спорі про строки 7 і 21 день дата відправлення вирішує все.

Покроковий план: від аеропорту до виплати

• Ще в аеропорту, до виходу із зони видачі, оформіть акт PIR на стійці розшуку багажу і сфотографуйте валізу, пошкодження і бирку. Десять хвилин на місці економлять місяці спорів.
• При затримці купуйте лише розумно необхідне — гігієну, базовий одяг — і складайте чеки. Відшкодовують задокументовані витрати, а не незручності «на око».
• Надішліть письмову претензію в строк — 7 днів при пошкодженні, 21 день при затримці: фактичному або договірному перевізникові (за код-шерингу підходять обидва), з посиланням на статті 17, 19, 22 і 31 Монреальської конвенції і конкретною сумою з розрахунком.
• Якщо багаж не знайшли за 21 день або втрату визнали раніше — переоформіть вимогу як за втрату: опис вмісту, вартість речей, ліміт 1 519 СПЗ на пасажира.
• У разі відмови чи мовчання ескалюйте, але не до агентства авіаційної безпеки (AESA) — багажні спори воно не розглядає. Дорога веде до муніципальних служб захисту споживачів (OMIC), чиї рішення необов'язкові, але створюють тиск, — або одразу до суду.
• Судовий шлях вимагає перевірки компетентного суду, досудової процедури MASC та строку статті 35. Для грошової вимоги до 2 000 € у звичайному іспанському juicio verbal адвокат і судовий представник зазвичай не обов’язкові. Підготуйте докази перевезення, шкоди та своєчасного письмового повідомлення; PIR корисний, але це не єдина допустима форма доказу. Стаття 35 встановлює 2 роки для звернення до суду — від прибуття в пункт призначення, дати очікуваного прибуття або припинення перевезення. Спосіб обчислення визначається правом суду. Не розраховуйте, що звичайна претензія запускає строк заново. Перед позовом окремо перевірте досудову процедуру врегулювання (MASC) та її вплив на строк: стаття 7 LO 1/2025 передбачає зупинення присікальних строків за дотримання умов, але застосовність до конкретного спору за Монреальською конвенцією потребує перевірки.

Типові помилки пасажирів

• Піти з аеропорту без акта PIR. Потім авіакомпанія скаже, що валізу розбили вже після отримання, — і спростувати це буде майже нічим.
• Покладатися на номер PIR без перевірки змісту й дати повідомлення авіакомпанії. PIR може бути письмовою претензією; якщо він лише відкриває розшук або не фіксує шкоду, надішліть окреме повідомлення: при пошкодженні — одразу, не пізніше 7 днів від отримання, при затримці — не пізніше 21 дня від надання багажу.
• Прийняти милі чи ваучер замість грошей. Ви не зобов'язані: вимагайте відшкодування грошима і не підписуйте відмову від подальших вимог.
• Везти електроніку і прикраси у зданому багажі без оголошення цінності. Відповідальність у межах ліміту діє і на них, але спір про вміст валізи — найгірший зі спорів. Цінне — в ручну поклажу або оголошуйте цінність за доплату.
• Віддати 25–50% компенсації посередникові за лист на одну сторінку. Претензія за багаж — це факти, чеки і чотири статті конвенції, а не судовий процес.
• Не відкладайте звернення до суду до кінця 2 років. Звичайне листування з авіакомпанією не дає підстав рахувати строк заново; умови та вплив належної досудової процедури MASC слід перевіряти окремо.

Якщо авіакомпанія відмовила

• Відмова чи мовчання авіакомпанії — привід ескалювати, але не до AESA: її обов'язковий розгляд охоплює лише компенсації EU261 і права пасажирів з інвалідністю, багажні спори агентство не розглядає.
• Безкоштовний маршрут — муніципальні служби захисту споживачів (OMIC): їхні рішення необов'язкові, але офіційна скарга фіксує вашу позицію і нерідко підштовхує перевізника до виплати.
• Судовий шлях вимагає перевірки компетентного суду, досудової процедури MASC та строку статті 35. Для грошової вимоги до 2 000 € у звичайному іспанському juicio verbal адвокат і судовий представник зазвичай не обов’язкові. Підготуйте докази перевезення, шкоди та своєчасного письмового повідомлення; PIR корисний, але це не єдина допустима форма доказу.
• Моральну шкоду можна заявити разом із матеріальною, але вона входить у загальну межу 1 519 СПЗ на пасажира, а не нараховується понад неї автоматично (Суд ЄС, C-63/09, Walz). Потрібні докази шкоди; винятки зі звичайної межі описані вище.

Пов'язані матеріали

Часті запитання

Офіційні джерела